Dış kaynak kullanımında tarafların fonksiyonları

Dış kaynak kullanımında tarafların fonksiyonları

Önceleri lojistikte ancak faaliyeti talep eden ve bu faaliyeti ona sunan iki taraftan bahsetmek mümkündü. Zamanla üçüncü ve dördüncü parti olarak adlandırılan iki yeni tarafın sektörde kendini göstermesi ile yeni açılımlar yaşandı. Böylece stratejik olarak ifade edilebilen işbirliği ile çok karmaşık zincirleme bir model ortaya çıktı. Bu işbirliklerinin teknolojik, ticari ve etik anlamda sorunları da beraberinde getirdiği görüldü. Post fordist dönemde üç farklı tip ( Y...., 2003) DKK’ndan bahsedilebilir:

-         Üretimde DKK (Co-makership),

-         Katma değer yaratıcı lojistik (Value-added Logistics VAL),

-         Ulaştırma, depolama ve dağıtımda DKK

            21. yüzyılın ilk yarısı oldukça büyük bir dönüşüm geçirmektedir. Okyanus ötesi fiber optik kablolar, iletişim uyduları ve internet gibi servisler ile her şeyin ticareti masa başından sağlanabilmektedir. Uluslararası rekabette yeni işlerin, mesleklerin doğacağı kesindir.

            Ekonomistlere göre bu durum ticari küreselleşme ile olumlu yönde sonuçlar verecek bir rekabet ortamı olacaktır. Kaybedenlerden çok kazananlar olacak ve kazananlar eskiye göre daha fazla kazanacaklardır.  Say Kuramına göre “tedarikte ani ihtiyaçlar olmayacak ve böylece yüksek üretim yüksek gelir demek olacak ve yüksek işsizlik olmayacak” tır. Bu iddia pratikte doğru ancak teoride doğru değildir. Kaybedenler bu uzun maratondan kayıplarla çıkacaklar.

            Ekonomistler bir yönüyle haklıdır. McKinsey’in hesaplarına göre denizaşırı işlemlere harcanan her bir dolar, işletme masraflarını elli sent azaltmaktadır. Amerika için bu da yüksek yatırımlar ve denizaşırıya yapılan yüksek ihracatlar şeklinde görülebilecektir.

            Ekonomistler aynı zamanda haksızdır. Sahip olunmayan bir şeyler için, sahip olunmayan yatırımlardan söz edilemez. Amerika ekonomik değişimde kazan-kazan oyunu oynamayı, kazananların kaybedenlere destek olmasını sağlamalıdır. 1940 ve 1950’ lerde Lowell ve Fall River’ da yerel tekstil üretimine hiçbir yardım fonu oluşturulmamış ve daha az fiyatlı Carolina’lara başvurulmuştur. Flint ve Detroit şehirlerinde 1970 ve 1980’ lerde Toyota’ların ve Honda’ların Amerika’ya gelmelerinin ekonomik darbesine karşı çok az para harcanmıştır. Boston ve San Francisco’daki tüketiciler Accord ve Corolla’larını sürmeyi, onları geri çevirmeye ve orta batıyı yeniden inşa etmeye tercih etmişlerdir ( C....., D......, , 2004).

            1970 ve 1980’ lerdeki serbest ticaret kısa mesafe koşusu gibiydi, ihracat hacmi çok büyük olmadı ve Amerikan dağıtıcılarının gelirlerine ve işçi gücüne büyük bir tesiri olmadı. 

            DKK’ nın tam olarak ne zaman başladığı gerçekten düşünmeye değer bir konudur. Yirmi ya da otuz yıl önce sanki bir şokun Amerika ekonomisine sipariş dâhilinde getirilmesiydi.

            DKK’ daki gelir boşlukları ticari mallar açısından çok daha büyük olacaktır. 1970’lerde Japonya ile Amerika arasındaki gelir boşluğu bire iki diye tabir edilebilirse, Hindistan ile Amerika arasındaki gelir boşluğu yarın bire on diye tabir edilebilecektir. Her şeye rağmen ekonomistler ticaretin faydalarına vurgu yapılmasından yanadırlar (C....., D......, 2004).